火车是我们出行的常用交通工具之一，但是有时候我们会遇到火车晚点的情况，让我们感到不便和焦急。那么，火车晚点到底是怎么回事呢？作为一名铁路从业者，我来给大家讲讲火车晚点背后的故事。
火车晚点的因素很多，有些是自然因素，有些是人为因素。比如说，降雨、红光带、胀轨、道岔无表示、撞异物等等。下面我来逐一解释。
降雨：这是最常见的自然因素之一，尤其是大雨。大雨会导致山体滑坡、河水暴涨、泥石流等灾害，威胁到铁路线路的安全。所以，在防洪季节，铁路系统会采取严格的防范措施，比如封锁危险区间、派人巡查线路、降低列车速度等。这些措施都会影响列车的正常运行时间，但是为了保证旅客的生命安全，我们必须这样做。
红光带：这是一个专业术语，指的是信号灯显示红色。信号灯是铁路运行的指示灯，每个区段（一段钢轨）都有一个信号灯，还有道岔（转换钢轨方向的装置）和出站位置也有信号灯。信号灯显示红色有两种情况，一种是正常情况，就是前方区段有正在运行的列车或者车站未办理径路（就是给列车开通一条通畅的线路），这时候后面的列车必须停下来等待。另一种是非正常情况，就是由于某些故障导致信号灯显示红色，比如绝缘接头失效（就是连接钢轨的部件）、绝缘阻值过低（就是钢轨之间的电阻太小）、钢轨搭接（就是有导电物质连接两根钢轨）或者钢轨折断等。这些故障都会影响信号系统的正常工作，让司机无法知道前方线路的状况。所以，在发生红光带时，列车必须停车，并等待地面人员处理完毕后才能继续行驶。其中最危险的就是钢轨折断，如果强行行驶可能会导致脱轨事故。
胀轨：这也是一个自然因素，多发于夏季高温时段。我们都知道物体会因为温度变化而发生热胀冷缩，钢轨也不例外。钢轨在高温下会膨胀，如果钢轨锁定扣件（就是固定钢轨的部件）的扣压力不足，就会导致钢轨变形，这就叫胀轨。胀轨会影响列车的平稳运行，甚至造成脱轨事故。
道岔无表示：这是一个人为因素，指的是道岔排不到位，导致信号灯无法显示正确的颜色。道岔是用来转换钢轨方向的装置，比如在车站或者岔道口，就需要用道岔来让列车进入不同的线路。道岔有两种状态，一种是定位状态，就是固定在一种方向上，另一种是反位状态，就是切换到另一种方向上。道岔的状态会影响信号灯的颜色，比如在定位状态下，信号灯显示绿色，表示可以直行；在反位状态下，信号灯显示黄色，表示可以转弯。但是有时候，由于某些原因，比如机械故障、人为操作失误等，道岔排不到位，导致信号灯无法显示正确的颜色，这就叫道岔无表示。这种情况下，如果司机不注意观察实际的道岔位置，就可能会开错线路，造成轨距超限（就是钢轨之间的距离不符合标准），导致火车轮对不在钢轨上运行而脱轨。
撞异物：这也是一个人为因素，指的是列车在运行过程中撞上了铁路线路上的异物。这里的异物多指牛、羊等大牲畜以及人。这些异物都会对列车造成严重的损伤，甚至危及人命。为什么会有这些异物呢？现在新建的铁路都有封闭网，就是一种围栏，用来防止异物进入铁路线路。但是有些人为了方便或者好奇，会翻过封闭网或者打开封闭网进入铁路线路，在铁路线路上走动或者玩耍。这样做非常危险，因为列车运行速度很快，而且制动距离很长，在弯道上更难以发现前方的异物。一旦发生撞击事故，后果不堪设想。所以，在这里呼吁大家不要进入封闭网，不要进入封闭网！牛、羊一般都是在老线发生，老线部分没有封闭网。这里有人就问了，那怎么办？走下穿涵洞或上跨天桥啊，就像你在城市里有斑马线一样，走铁路斑马线啊！！！